Je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom zlé pre vaše elektrické auto?

Je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom zlé pre vaše elektrické auto?

Podľa webovej stránky Kia Motors „Časté používanie rýchleho jednosmerného nabíjania môže negatívne ovplyvniť výkon a životnosť batérie a spoločnosť Kia odporúča minimalizovať používanie rýchleho jednosmerného nabíjania.“Je prenesenie vášho elektromobilu do DC rýchlonabíjacej stanice skutočne škodlivé pre jeho batériu?

Čo je to DC rýchlonabíjačka?

Časy nabíjania závisia od veľkosti batérie a výkonu dávkovača a ďalších faktorov, ale mnohé vozidlá sú schopné nabiť sa na 80 % za približne alebo menej ako hodinu pomocou väčšiny v súčasnosti dostupných rýchlonabíjačiek jednosmerným prúdom.Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom je nevyhnutné pre jazdu na dlhé vzdialenosti a veľké vozové parky.
AKO FUNGUJE RÝCHLE NABÍJANIE DC
Verejné rýchlonabíjacie stanice „úrovne 3“ jednosmerného prúdu dokážu dobiť batériu EV až na 80 percent jej kapacity za približne 30 – 60 minút, v závislosti od vozidla a vonkajšej teploty (studená batéria sa nabíja pomalšie ako teplá).Zatiaľ čo väčšina nabíjania elektromobilov sa vykonáva doma, rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom sa môže hodiť v prípade, že majiteľ EV môže zistiť, že indikátor stavu nabitia je na ceste nervózne nízky.Lokalizácia staníc úrovne 3 je nevyhnutná pre tých, ktorí cestujú na dlhšie cesty.

Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom využíva konfigurácie viacerých konektorov.Väčšina modelov od ázijských výrobcov automobilov používa konektor CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), zatiaľ čo nemecké a americké elektromobily používajú konektor SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), pričom mnohé nabíjacie stanice úrovne 3 podporujú oba typy.Tesla používa vlastný konektor na prístup k svojej vysokorýchlostnej sieti Supercharger, ktorá je obmedzená na jej vlastné vozidlá.Majitelia Tesly však môžu používať iné verejné nabíjačky prostredníctvom adaptéra, ktorý sa dodáva s vozidlom.

Zatiaľ čo domáce nabíjačky využívajú striedavý prúd, ktorý vozidlo premieňa na jednosmerný prúd, nabíjačka úrovne 3 dodáva priamo jednosmerný prúd.To umožňuje nabíjať auto rýchlejšie.Rýchlonabíjacia stanica neustále komunikuje s elektromobilom, ku ktorému je pripojená.Sleduje stav nabitia auta a dodáva len toľko energie, koľko vozidlo zvládne, čo sa líši od modelu k modelu.Stanica primerane reguluje tok elektriny tak, aby nepreťažila nabíjací systém vozidla a nepoškodila batériu

Po spustení nabíjania a zahriatí batérie auta sa tok kilowattov zvyčajne zvýši na maximálny príkon vozidla.Nabíjačka udrží túto rýchlosť tak dlho, ako je to možné, aj keď môže klesnúť na miernejšiu rýchlosť, ak vozidlo nabíjačke povie, aby spomalila, aby sa neohrozila životnosť batérie.Keď batéria EV dosiahne určitú úroveň svojej kapacity, zvyčajne 80 percent, nabíjanie sa v podstate spomalí na úroveň, ktorá by sa potom stala prevádzkou úrovne 2.Toto je známe ako krivka rýchleho nabíjania DC.

ÚČINKY ČASTÉHO RÝCHLEHO NABÍJANIA
Schopnosť elektromobilu akceptovať vyššie nabíjacie prúdy je ovplyvnená chémiou batérie.V tomto odvetví sa uznáva, že rýchlejšie nabíjanie zvýši rýchlosť poklesu kapacity batérie EV.Štúdia vykonaná Národným laboratóriom v Idahu (INL) však dospela k záveru, že zatiaľ čo batéria elektromobilu sa bude rýchlejšie zhoršovať, ak jej jediným zdrojom energie je nabíjanie úrovne 3 (čo sa takmer nikdy nedeje), rozdiel nie je zvlášť výrazný.

INL testovala dva páry elektromobilov Nissan Leaf z modelového roku 2012, ktoré sa jazdili a nabíjali dvakrát denne.Dve boli doplnené z 240-voltových nabíjačiek úrovne 2, ako sú tie, ktoré sa používajú v garáži, a ďalšie dve boli prenesené na stanice úrovne 3.Každý z nich bol počas roka prevezený na verejné čítanie v oblasti Phoenix v štáte Arizona.Testovali sa za rovnakých podmienok, pričom ich systémy ovládania klimatizácie boli nastavené na 72 stupňov a rovnaká skupina vodičov pilotovala všetky štyri autá.Kapacita batérie vozidiel bola testovaná v intervaloch 10 000 míľ.

Potom, čo všetky štyri testované autá najazdili 50 000 míľ, autá úrovne 2 stratili približne 23 percent svojej pôvodnej kapacity batérie, zatiaľ čo autá úrovne 3 sa znížili o približne 27 percent.Leaf z roku 2012 mal priemerný dojazd 73 míľ, čo znamená, že tieto čísla predstavujú rozdiel približne troch míľ na jedno nabitie.

Treba poznamenať, že veľká časť testovania INL počas 12-mesačného obdobia bola vykonaná v extrémne horúcom počasí vo Phoenixe, čo si môže zo svojej podstaty vybrať svoju daň na životnosti batérie, rovnako ako hlboké nabíjanie a vybíjanie potrebné na udržanie relatívne krátkeho dosahu. 2012 Leaf beží.

Z toho vyplýva, že hoci jednosmerné nabíjanie môže mať vplyv na životnosť batérie elektromobilu, malo by byť minimálne, najmä preto, že nejde o primárny zdroj nabíjania.

Môžete rýchlo nabíjať EV pomocou DC?
V aplikácii ChargePoint môžete filtrovať podľa typu konektora a nájsť stanice, ktoré fungujú pre váš elektromobil.Poplatky za rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom sú zvyčajne vyššie ako za nabíjanie úrovne 2.(Pretože poskytuje viac energie, DC fast je drahší na inštaláciu a prevádzku.) Vzhľadom na dodatočné náklady to neprináša rýchlosť