Všetky elektromobily ponúkajú množstvo opatrení používaných na spomalenie procesu degradácie batérie.Proces je však nevyhnutný.
Aj keď sa preukázalo, že elektrické vozidlá majú podstatne nižšie náklady na vlastníctvo v porovnaní s ich náprotivkami ICE, životnosť batérie zostáva nejednoznačnou témou.Podobne ako sa spotrebitelia pýtajú, ako dlho vydržia batérie, výrobcovia často spochybňujú rovnakú tému.„Každá jedna batéria sa znehodnotí pri každom nabití a vybití,“ povedal pre InsideEVs generálny riaditeľ Atlis Motor Vehicles Mark Hanchett.
V podstate je nevyhnutné, aby vaša batéria elektrického auta alebo akákoľvek nabíjateľná lítium-iónová batéria stratila svoju kapacitu, ktorú mala.Avšak rýchlosť, akou sa bude degradovať, je neznáma.Všetko, od vašich návykov pri nabíjaní až po samotné chemické zloženie článku, ovplyvní dlhodobé ukladanie energie vašej batérie EV.
Zatiaľ čo v hre je veľa faktorov, existujú štyri hlavné prvky, ktoré pomáhajú pri ďalšej degradácii batérií EV.
Rýchle nabíjanie
Samotné rýchle nabíjanie nemusí nutne spôsobiť zrýchlenú degradáciu batérie, ale zvýšená tepelná záťaž môže poškodiť vnútorné komponenty batériového článku.Poškodenie týchto vnútorných častí batérie vedie k tomu, že z katódy na anódu sa môže preniesť menej Li-iónov.Miera degradácie, ktorej batérie čelia, však nie je taká vysoká, ako si niektorí môžu myslieť.
Začiatkom minulého desaťročia testovalo národné laboratórium v Idahu štyri Nissany Leaf z roku 2012, dva nabíjané na 3,3 kW domácej nabíjačke a ďalšie dva prísne nabíjané na rýchlych staniciach s jednosmerným prúdom s výkonom 50 kW.Po 40 000 míľach výsledky ukázali, že ten nabitý jednosmerným prúdom má len o tri percentá väčšiu degradáciu.3 % stále oholia váš dosah, ale zdá sa, že okolitá teplota má oveľa väčší vplyv na celkovú kapacitu.
Okolité teploty
Nižšie teploty môžu spomaliť rýchlosť nabíjania EV a dočasne obmedziť celkový dojazd.Vysoké teploty môžu byť prospešné pre rýchle nabíjanie, ale dlhodobé vystavenie horúcim podmienkam môže poškodiť články.Ak teda vaše auto stojí vonku dlhší čas, je najlepšie ho nechať zapojené, aby mohlo využívať pobrežnú energiu na kondicionovanie batérie.
Počet najazdených kilometrov
Ako každá iná nabíjateľná lítium-iónová batéria, čím viac cyklov nabíjania, tým väčšie opotrebenie článku.Tesla oznámila, že Model S po prejdení 25 000 míľ zaznamená približne 5 % degradáciu.Podľa grafu sa ďalších 5 % stratí po približne 125 000 míľach.Je pravda, že tieto čísla boli vypočítané prostredníctvom štandardnej odchýlky, takže pravdepodobne existujú odľahlé hodnoty s chybnými bunkami, ktoré neboli zobrazené v grafe.
čas
Na rozdiel od najazdených kilometrov si čas zvyčajne vyberie najhoršiu daň na batériách.V roku 2016 Mark Larsen oznámil, že jeho Nissan Leaf stratí na konci osemročného obdobia približne 35 % kapacity batérie.Aj keď je toto percento vysoké, je to preto, že ide o starší Nissan Leaf, o ktorom je známe, že trpí vážnou degradáciou.Možnosti s kvapalinou chladenými batériami by mali mať oveľa nižšie percento degradácie.
Poznámka redakcie: Môj šesťročný Chevrolet Volt stále zobrazuje spotrebu 14,0 kWh po vybití úplnej batérie.14,0 kWh bola jeho využiteľná kapacita, keď bol nový.
Preventívne opatrenia
Aby bola vaša batéria v čo najlepšom stave aj do budúcnosti, je potrebné mať na pamäti tieto veci:
Ak je to možné, pokúste sa nechať svoj EV zapojený, ak v letných mesiacoch stojí dlhší čas.Ak jazdíte na Nissane Leaf alebo inom EV bez kvapalinou chladených batérií, snažte sa ich počas horúcich dní držať v tieni.
Ak je váš elektromobil touto funkciou vybavený, pripravte ho 10 minút pred jazdou v horúcich dňoch.Môžete tak zabrániť prehriatiu batérie aj v tých najteplejších letných dňoch.
Ako už bolo spomenuté vyššie, 50 kW DC nie je tak na škodu, ako si väčšina myslí, ale ak sa zdržiavate v meste, nabíjanie striedavým prúdom je lacnejšie a zvyčajne pohodlnejšie.Navyše, vyššie uvedená štúdia nezahŕňala 100 alebo 150 kW nabíjačky, ktoré môže využívať väčšina nových EV.
Zabráňte tomu, aby kapacita batérie vášho EV klesla pod 10 – 20 %.Všetky elektromobily majú nižšiu využiteľnú kapacitu batérie, ale vyhnúť sa dosiahnutiu kritických zón batérie je dobrou praxou.
Ak jazdíte na Tesle, Bolte alebo inom EV s manuálnym obmedzovačom nabíjania, snažte sa neprekročiť 90 % pri každodennej jazde.
Existujú nejaké EV, ktorým by som sa mal vyhnúť?
Takmer na každý použitý elektromobil sa vzťahuje záruka 8 rokov / 100 000 míľ na batériu, ktorá pokrýva degradáciu, ak kapacita batérie klesne pod 70 %.Aj keď vám to poskytne pokoj, stále je dôležité kúpiť si zariadenie s dostatočnou zárukou.
Všeobecným pravidlom je, že každý starý alebo vysoký počet najazdených kilometrov by sa mal posudzovať opatrne.Technológia batérií, ktorá je dnes k dispozícii, je oveľa pokročilejšia ako technológia pred desiatimi rokmi, preto je dôležité naplánovať si nákup podľa toho.Je lepšie minúť o niečo viac na novší ojazdený EV, ako platiť za opravu batérie mimo záruky.
Čas odoslania: 18. októbra 2021
