Rôzne typy konektorov nabíjačky EV
Nabíjačky elektrických vozidiel (EV) sa vyznačujú skôr „úrovňami“ než stupňami.Úrovne popisujú, ako rýchlo nabíjačka dobije batériu EV.Vo všeobecnosti sú nabíjačky definované počtom kilowattov (kW), ktoré vydávajú.Každá kilowatthodina (kWh), ktorú prijme štandardné elektrické vozidlo veľkosti pasažiera, sa rovná približne 4 míľam dojazdu.Čím vyšší je výstup z nabíjačky, tým rýchlejšie sa bude batéria EV nabíjať
2022 Sprievodca nabíjaním elektromobilu pomocou nabíjacích staníc
Elektrické autá (EV) a plug-in hybridné vozidlá sú na trhu relatívne nové a skutočnosť, že na svoj pohon využívajú elektrickú energiu, znamená, že bola zavedená nová infraštruktúra, ktorú málokto pozná.Preto sme vytvorili túto užitočnú príručku, ktorá vysvetľuje a objasňuje rôzne nabíjacie riešenia používané na nabíjanie elektromobilu.
Severoamerická zástrčka SAE J1772 Type 1 EV
Konektor nabíjačky typu 1 J1772
Vstupná zásuvka EV typu 1
Európske normy IEC62196-2 Typ 2 EV konektory
IEC62196-2 Konektor typu 2
IEC62196-2 Typ 2 Vstupná EV zásuvka
Konektory typu 2 sa často nazývajú konektory „Mennekes“ podľa nemeckého výrobcu, ktorý vynašiel dizajn.Majú 7-kolíkovú zástrčku. EÚ odporúča konektory typu 2 a niekedy sa na ne odkazuje oficiálna norma IEC 62196-2.
Typy nabíjacích konektorov EV v Európe sú podobné tým v Severnej Amerike, ale existuje niekoľko rozdielov.Po prvé, štandardná elektrina pre domácnosť je 230 voltov, čo je takmer dvakrát toľko ako v Severnej Amerike.Z tohto dôvodu v Európe neexistuje nabíjanie „úrovne 1“.Po druhé, namiesto konektora J1772 je štandardom používaným všetkými výrobcami okrem Tesly v Európe konektor IEC 62196 typu 2, bežne označovaný ako mennekes.
Napriek tomu Tesla nedávno zmenila Model 3 z vlastného konektora na konektor typu 2.Vozidlá Tesla Model S a Model X predávané v Európe stále používajú konektor Tesla, ale špekuluje sa, že aj oni nakoniec prejdú na európsky konektor typu 2.
Konektor CCS J1772
Vstupná zásuvka CCS1
CCS Combo2 konektor
Vstupná zásuvka CCS2
CCS je skratka pre Combined Charging System.
Kombinovaný nabíjací systém (CCS) zahŕňa nabíjačky Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
Od konca roku 2010 ďalšia generácia nabíjačiek kombinovala nabíjačky Type1 / Type 2 s hrubým jednosmerným prúdovým konektorom, aby vytvorili CCS 1 (Severná Amerika) a CCS 2.
Tento kombinovaný konektor znamená, že auto je prispôsobiteľné v tom, že môže prijímať striedavé nabíjanie cez konektor v hornej polovici alebo jednosmerné nabíjanie cez 2 kombinované časti konektora. Napríklad, ak máte vo svojom aute zásuvku CCS Combo 2 a chcete nabíjajte doma na striedavý prúd, jednoducho zapojíte normálnu zástrčku typu 2 do hornej polovice.Spodná DC časť konektora zostáva prázdna.
V Európe je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom rovnaké ako v Severnej Amerike, kde je CCS štandardom, ktorý používajú prakticky všetci výrobcovia okrem Nissanu, Mitsubishi.Systém CCS v Európe kombinuje konektor typu 2 s kolíkmi rýchleho nabíjania vlečného jednosmerného prúdu rovnako ako konektor J1772 v Severnej Amerike, takže hoci sa nazýva aj CCS, je to trochu iný konektor.Model Tesla 3 teraz používa európsky konektor CCS.
Japonský štandardný konektor CHAdeMO a vstupná zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO zbraň
Vstupná zásuvka CHAdeMO
CHAdeMO: Japonský nástroj TEPCO vyvinul CHAdeMo.Je to oficiálny japonský štandard a prakticky všetky japonské rýchlonabíjačky DC používajú konektor CHAdeMO.Iné je to v Severnej Amerike, kde sú Nissan a Mitsubishi jedinými výrobcami, ktorí v súčasnosti predávajú elektrické vozidlá využívajúce konektor CHAdeMO.Jedinými elektromobilmi, ktoré používajú typ nabíjacieho konektora CHAdeMO EV, sú Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ukončila CHAdeMO v roku 2018 a teraz ponúka CCS.Konektory CHAdeMO nezdieľajú časť konektora so vstupom J1772, na rozdiel od systému CCS, takže vyžadujú ďalší vstup ChadeMO na aute To si vyžaduje väčší nabíjací port
Konektor Tesla Supercharger EV a zásuvka Tesla EV
Tesla: Tesla používa rovnaké konektory rýchleho nabíjania úrovne 1, úrovne 2 a jednosmerného prúdu.Je to patentovaný konektor Tesla, ktorý akceptuje všetko napätie, takže ako vyžadujú iné štandardy, nie je potrebné mať ďalší konektor špeciálne pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.Iba vozidlá Tesla môžu používať svoje rýchlonabíjačky DC, nazývané Superchargery.Tesla nainštalovala a udržiava tieto stanice a sú určené výhradne pre zákazníkov spoločnosti Tesla.Ani s adaptérovým káblom by nebolo možné nabíjať EV, ktoré nie je tesla na stanici Tesla Supercharger.Je to preto, že existuje proces overovania, ktorý identifikuje vozidlo ako Tesla predtým, ako udelí prístup k napájaniu.Nabíjanie Tesly Model S na ceste cez nabíjačku Supercharger môže zvýšiť dojazd až 170 míľ za pouhých 30 minút.Verzia V3 Tesla Supercharger však zvyšuje výkon z približne 120 kilowattov na 200 kW.Nové a vylepšené kompresory Supercharger, ktoré boli uvedené na trh v roku 2019 a pokračujú v zavádzaní, zrýchľujú veci o 25 percent.Dojazd a nabíjanie samozrejme závisia od mnohých faktorov – od kapacity batérie auta po rýchlosť nabíjania palubnej nabíjačky a ďalších – takže „váš počet najazdených kilometrov sa môže líšiť“.
China GB/T EV nabíjací konektor
China GB/T GUN EV konektor
Čína DC GB/T vstupná zásuvka
Čína je zďaleka najväčším trhom pre elektrické vozidlá.
Vyvinuli svoj vlastný systém nabíjania, oficiálne označovaný ich štandardmi Guobiao ako: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokrýva AC nabíjanie (len jednofázové).Zástrčky a zásuvky vyzerajú ako Typ 2, ale kolíky a receptory sú obrátené.
GB/T 20234.3 definuje, ako funguje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom.V Číne existuje iba jeden celoštátny systém nabíjania jednosmerným prúdom, a nie konkurenčné systémy ako CHAdeMO, CCS, Tesla-modified atď., ktoré sa nachádzajú v iných krajinách.
Zaujímavé je, že japonská asociácia CHAdeMO a China Electricity Council (ktorá kontroluje GB/T) spolupracujú na novom rýchlom jednosmernom systéme známom ako ChaoJi.V apríli 2020 oznámili finálne protokoly s názvom CHAdeMO 3.0.To umožní nabíjanie nad 500 kW (limit 600 ampérov) a poskytne aj obojsmerné nabíjanie.Vzhľadom na to, že Čína je najväčším spotrebiteľom elektrických vozidiel a že sa k nej pravdepodobne pripojí aj mnoho regionálnych krajín, možno aj India, iniciatíva CHAdeMO 3.0 / ChaoJi môže časom zosadiť z trónu CCS ako dominantnú silu v nabíjaní.
